其实所有的做法都是有利有弊的。三维软件的装配，一般来说，不会只是一个装配文件，而是装配体、子装配、零件，一系列文件的一个组合。当其中的某个零件发生改变，例如增加了一个倒角或孔，这个装配也就发生了变化，不仅仅是外形，总装配的重量也会发生变化。由于修改零件，并不需要通知装配体。所以，正常来说，打开一个装配，需要将所有的零件从硬盘读取到内存，完成建模操作，把零件放置到合适的位置，装配的加载才会最终完成。如果一个装配包含上万个零件，那么打开一个大装配需要半个小时也很正常。
假如一个软件可以瞬间打开整个装配，那么不用怀疑，这个软件只是打开了总装配这一个文件。这个文件中包含整个装配在上次保存时的“快照”。如果装配中的零件都没有改过，那么显示的装配是正确的。反过来，假如装配中的某个零件发生过更改，瞬间显示的总装就是错误的，需要重新加载所有零件来更改总装中的“快照”。由于总装文件中，除了需要保存各零件的文件路径和装配关系，“瞬间打开”的装配文件还要保存三维模型，这个总装文件一定比其他软件产生的文件大得多。“瞬间打开”其实并不是什么新技术，而是大部分三维软件都拥有的大装配简化技术，这应该是一种选项，而不是默认的常态，毕竟代价太大。
如果一个软件是各零件逐个显示，那么应该是软件采用加载一个零件，显示一个零件的策略。与最终一同显示相比，好处应该是让用户可以看到加载的过程，而不是枯燥的等待。缺点是，在装配中需要进行消隐处理，即前面的零件会挡住后面的零件，这样的话，其实某些零件是不需要显示的，而实际上显示后又消失，增加了总装配处理装配的开销和时间。
上述三种方法各有利弊，最终的解决方法其实是在PLM。在大部分情况下，用户只是想看一下总装，不一定是要做什么修改。在最通用的PLM系统Teamcenter中，无论是哪一种三维零件，都会产生轻量化的JT，里面没有特征、没有尺寸、没有装配关系，只有最终的外形和位置，大小只有原始文件的2%~5%，在TC中查看会大大加快加载速度。如果要修改某个零件，直接在PLM中选中零件，然后调用CAD软件修改就可以。其实并不需要用CAD去打开一个大装配。
